Entre las medidas incluidas en el Paquete legislativo de Movilidad aprobado por la Unión Europea en 2020 que entraron en vigor el pasado día 2, está la obligación de que los camiones retornen a sus países de establecimiento cada ocho semanas como máximo, así como las nuevas limitaciones al cabotaje, ya que limitarán la actividad que hasta ahora venían desarrollando las flotas de transporte radicadas en dichos países en los últimos años.
Se persigue la deslocalización administrativa, que no real, para terminar con la competencia desleal y las empresas buzón
Tal y como informa Fenadismer, hay que tener en cuenta que la práctica desregulación del mercado de transporte a nivel europeo existente hasta ahora, unido a los menores costes laborales y fiscales que se disfrutan en dichos países, ha fomentado el fenómeno de la deslocalización administrativa, que no real, de grandes empresas de transporte las cuales, durante la última década, han trasladado su sede a dichos países del Este de Europea pero para poder continuar operando, de forma desleal y con total impunidad, en los mismos mercados occidentales donde actuaban con anterioridad, lo que coloquialmente se las ha denominado empresas buzón.
Muy escaso retorno
La encuesta elaborada por la Comisión Europea en 2021 a empresas de transporte y operadores logísticos de toda Europa para valorar el impacto de dichas medidas contenidas en el Paquete de Movilidad, la cual fue muy cuestionada en diferentes ámbitos por su tendenciosidad, como ya denunció Fenadismer en su día, generó datos muy relevantes que ayudan a comprender la realidad del fenómeno de la deslocalización y de las empresas buzón. Así, la encuesta reveló, entre otros datos impactantes, que el 32% de los vehículos de transporte de las empresas domiciliadas en países del Este de Europa retornan una sola vez al año a dichos países, y que el 57% de los vehículos retornan menos de seis veces al año, frente a las empresas de transporte occidentales en las que el 100% de su flota retornan por encima de dicho período.
Por ello, Fenadismer espera que la aplicación de las nuevas medidas contenidas en el Paquete de Movilidad contribuya a establecer un mercado de transporte más justo y equilibrado, basado en la competencia leal entre las empresas de transporte, y que asimismo ayuden a mejorar las condiciones de trabajo en el Sector, erradicando las prácticas abusivas que lamentablemente se han venido dando con cada vez con mayor frecuencia por parte de algunos grandes empresarios hacia sus conductores asalariados.
